自從上次發(fā)了一個關(guān)于尊界S800增程器的內(nèi)容，結(jié)果好家伙，捅了馬蜂窩了增程發(fā)電 。

一群反智的增程發(fā)電 ，沒有完成9年義務(wù)教育的，初中物理是體育老師教的人紛紛反駁，你們看看他們是咋說的：

“輸出功率115千瓦增程發(fā)電 ，發(fā)電功率80千瓦，熱效率超過70%，汽油發(fā)動機的熱效率只有40%多，你這是什么黑科技？”

“一小時80度電供電局全部破產(chǎn)增程發(fā)電 ，一個城市買10000臺尊界發(fā)電就夠了”

“一小時80度電，1.5T耗油8升，80度電跑跑500公里（百公里電耗16度），8升500公里，換算油耗就是0.016升，按8元一升，百公里0.128元錢增程發(fā)電 。貌似比充電還便宜呢。 如果一小時發(fā)不出80度電是不是可以退一賠三？”

你瞧瞧，你瞧瞧這些言論，我不氣，就是覺得很好笑，這充分說明一個問題，九年義務(wù)教育的普及，還是任重道遠啊增程發(fā)電 。評論區(qū)三個典型的觀點，我一個個來反駁吧。

第一個，關(guān)于轉(zhuǎn)換效率超過70%這個問題，你家轉(zhuǎn)換效率是這么算的？尊界S800的1.5T增程器由哈爾濱東安動力提供，型號DAM15NTDE，最大功率115kW增程發(fā)電 。這里的115千瓦是輸出功率，是輸出功率，80千瓦是發(fā)電功率，你要算發(fā)電的熱效率，你應(yīng)該發(fā)電功率除以輸入功率，也就是汽油燃燒產(chǎn)生的熱值。你連什么是熱效率都算不明白，有啥自信來反駁呢？

第二個增程發(fā)電 ，你是認真的嗎？80千瓦乘以10000臺是80萬千瓦，一個中型企業(yè)都不值這個用電功率了，你是對世界的運行缺乏基本的理解嗎？

第三個，80千瓦的發(fā)電功率是峰值功率，你理解什么是峰值功率嗎？如果你有車，你開的車標稱的功率也扭矩，也是峰值功率和峰值扭矩，如果你的車高速是6升每小時的油耗，你原地踩油門踩到底，也是6升的油耗嗎？你不理解峰值功率這個概念的話，還是不要去討論這個問題了，不夠丟人的增程發(fā)電 。

尊界S800的增程器增程發(fā)電 ，輸出功率是115千瓦，發(fā)電功率是80千瓦，在峰值功率運轉(zhuǎn)1個小時，發(fā)電量就是80度，也就是80千瓦時，我們這里討論的這款增程器的極限性能，有什么問題？不知道一個個在杠什么？

平時開車，你的車不會一直運轉(zhuǎn)在峰值功率，增程器也是同理，這里只是想說，這款增程器有一小時發(fā)電80度的能力，即使虧電狀態(tài)下，150km/h的時速下，動力仍不衰減增程發(fā)電 。如果有些人還是聽不懂，我建議去重溫一下初中物理，別在這做杠精。

有人說增程發(fā)電 ，那如果虧電了怎么辦？發(fā)的電能跟得上需求嗎？

我是想不到這么持續(xù)大動力需求的場景，除了一些賽道的直線路段，而跑高速的時速120巡航，需要的功率只要三四十千瓦，發(fā)電功率綽綽有余增程發(fā)電 。另外，這款車增程版有著65度的大電池，你要把它開虧電并不容易，因為增程式車型都有強制保電，除非你多次開啟強制EV模式，這不是存心找事嗎？誰會這么去開車？

增程式車型的驅(qū)動主體是電機，增程器只是一個充電寶，我建議大家不要把燃油車的評價標準，帶入到增程式車型上來，更不要去用自己小學的物理知識，去理解增程器的發(fā)電效率問題，以免貽笑大方增程發(fā)電 。