??增程電動車發展不起來的這個說法并不準確，應該說是在低速電動汽車領域發展不起來，但是在汽車領域增程電動汽車的發展應用空間還是非常廣泛的增程發電 。如果見過礦山拉礦石的那種巨無霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬于是增程電動車，依靠柴油機提供電力，四輪都是通過大扭矩的電機進行驅動，實現全時電四驅。

??這類車需要的并不是速度，也不用太在意油耗和轉換效率，需要的是絕對的扭力，以及在沒有道路的環境中承載、通過能力增程發電 。在乘用車領域增程電動汽車也不少，比如我們熟悉的東風本田CR-V和廣本的雅閣混動車型都屬于是增程混動汽車。發動機絕大多數情況下只是給電池或電動機進行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對于民用車來說比功率更有意義，它體現的是輕踩油門所能帶來的推背感效應。

??增程混動汽車的發動機可以一直處于比較高的充分燃燒轉速，因為在中低速不需要用發動機來驅動車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態下發動機的運轉扭矩到達峰值可以不借助變速箱直接驅動車輛，省去了使用電機二次轉換帶來的能量損耗增程發電 。這樣增程混動汽車不僅節省能耗，發動機的工況也更利于環保低排放的特性。

??作為低速代步增程電動車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風冷發動機，比較廉價皮實，但沒法保證排放污染物的控制增程發電 。發動機的作用主要就是給電池充電，使用的時候不用擔心因為電池沒有電而拋錨，拉東西也比發動機直驅更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農村、遠郊區個體、物流的需求。

??但這類車肯定不屬于國家鼓勵和扶持的范疇，現在連電動三輪車、電動自行車都要進行限制，這類低技術含量的增程車肯定不會容許生產銷售了增程發電 。不過對于一些動手能力強的人來說，DIY增程電動車仍然還是有廣闊的空間的，尤其是網購零配件還是挺方便的。

增程發電 。

增程發電 我買兩輪電動車計算了活動半徑 按最遠來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數用于三輪充電 又不能直接驅動電機 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動力轉電再充電瓶轉換 電再轉動力 多次轉換能效最多一半了 不如直接用油車

串聯式混合動力（又叫增程式電動），這種混動汽車只靠電動機驅動汽車，車上配置燃油發動機，只負責驅動發電機為蓄電池充電，并不負責驅動車輪增程發電 。這種車就是在電動汽車上安了一臺燃油發電機。 在低速度或擁堵路況下，發動機由于不直接驅動車輪，可以一直用最佳的經濟轉速發電，所以相比傳統燃油發動機汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統燃油汽車就可以保持最佳轉速經濟模式，而增程式電動汽車由于多了一個油電轉換的過程，必然會損失消耗一部分能量，就會造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢，是制約增程式電動汽車發展的主要因素！

??增程式電動汽車，目前被放到了新能源汽車目錄里邊，可以享受補貼政策，這個的確是讓大家關注的一個重要原因，但是這種產品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動車上也無法得到很大的發展，部分三輪電動車倒是有安裝，但是整體市場接受程度不廣泛，核心問題還是效率問題，請關注：容濟點火器目前汽油內燃機的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車型是在30%以下，因為使用的都是卡諾循環，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實現高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉換成機械能，這也是社會要發展新能源汽車的根本原因，傳統內燃機已經到了極限增程發電 。

??但是電動車，受制于電池技術，續航里程是一個大問題，大家都希望車子能跑遠點路程，所以想到了整一個小發電機，在電池的電被用完情況下，讓發電機發電給電池補充電量，緩解大家使用電動車的里程焦慮增程發電 。目前這種小發電機的動力源頭是什么，還不是內燃機，這樣內燃機燒油了，直接帶動發電機來發電，再把電充到電池里邊，讓電池補充一點電，帶動電機再跑一段路程。

??聽起來挺美好的，沒有電了，發電機可以“雪中送炭”，讓電動車可以繼續跑路嘛增程發電 。不過你細想一下，本身內燃機熱效率就比較低，再帶動發電機發電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動車工作，兜了一大圈，還是要內燃機燒油，效率會變得更低。因為電池充電時候，能有85%的轉換就不錯了，電機雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來，0。

??3*0增程發電 。85*0。9=0。23%，也就是只有23%的燃油最終給車子跑了，比內燃機直接帶動輪子跑路還要低。這個容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠了。因此，直接讓傳統的內燃機帶動發電機，給電瓶充電，再帶動電機驅動輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統的內燃機帶動輪子效率高，這種增程式一定是有問題的，增加了成本，反而效率不高，消費者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。

??不過，并不能因為完全否定增程式，因為發電機發電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因為它也是一種發電機，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機系統，可以做到80%增程發電 。傳統內燃機是直線運動，通過曲軸來轉換成了圓周運動來帶動輪子，本質就有轉換損失，現在國外有人已經做出來了內燃機直接帶動直線發電機來發電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應該也在40%以上。

??總之，增程式要想發展好，讓消費者接受，直接裝一個單缸小發動機帶動發電機的形式，一定是行不通的，一定要提高了發電機的整體效率，讓它比傳統的內燃機的效率更高，才有可能贏得市場增程發電 。

增程發電 。